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建议售价998万、1,068万元,小改款BMW i8 Cou

2020-07-08 17:13:42 来源:自然奥秘 浏览:485次
建议售价998万、1,068万元,小改款BMW i8 Cou

BMW国内总代理汎德于今日(6/5)发表小改款i8 Coupé、i8 Roadster,双车型在国内的建议售价分别为998万元与1,068万元。其中i8 Roadster是首度于小改款后新增的软顶敞篷车型,而小改款新车主要将电动马达部分的输出从131匹提升至143匹,使得系统综效最大马力上涨至374匹的水準。

等待4年,i8 Roadster终于现身

身为BMW旗下电动子品牌BMW i的当家油电跑车,i8车系自从2013年9月在法兰克福车展中正式发表后,即不断有要推出敞篷车型的消息传出,BMW原厂在2016年也正式宣布将会量产敞篷版本的i8。直到2017年11月底,BMW原厂藉由美国洛杉矶车展的舞台,同步发表小改款i8 Coupé、以及车迷们久候多时的i8 Roadster,并宣布i8 Roadster的原厂代号为i15(i8 Coupé代号为i12)。

车身布局Coupé为2+2座,Roadster则为双座软顶敞篷

小改款i8车系整体架构变动幅度不大,依旧维持CFRP(Carbon Fiber Reingorced Plastic)碳纤维塑料製成的Life Module乘客座舱,并结合铝合金底盘、高压锂电池组与油电混合系统构成Drive Module动力模组;亦保持短前悬、长轴距设定。

但i8 Coupé虽维持2+2座双门跑车布局,但新增的i8 Roadster则改为双座软顶敞蓬跑车设定。车身尺码部分i8 Coupé为4,689x1,942x1,291mm、轴距为2,800mm,i8 Roadster则在车高降低2mm,来到1,289mm。

外观细部修整,强化车身气流导流效果

在细部的外观变化上,除保留雷射头灯组,小改款i8车系在引擎盖上多出的散热鳍孔、换上全新的引擎盖设计,使冷却的气流不再由引擎盖上方排放,而改从车侧进轮拱之处导出,使气流通过车底延伸至车尾流出。

而上掀式的车门也在新增的Roadster车型上获得保留,另外低扁的引擎盖、Air Flap进气控制系统、前保桿进气口、密封式车身底部、侧裙车身折线,甚至是特殊的后扰流,皆为i8车系强调空气力学效果的独特设计。小改款i8车系亦新增E-Copper metallic与Donington Grey metallic两种车色,并搭配Frozen Grey metallic饰条强化车身线条,足下则皆採20吋多幅式双色轮圈。

採双驼峰设计、导入3D列印技术结构件,i8 Roadster独具一格

为让i8 Coupé与i8 Roadster更具识别度,小改款i8车系还在两侧C柱旁分别配有「Coupé」、「Roadster」字样铭牌。但新增的i8 Roadster具有更多独具一格的车身设计,除了比起i8 Coupé多出「i8 Roadster」字样的迎宾光毯外,主要因应敞篷车防滚装置而形成特殊的双驼峰,将防滚装置巧妙的结合在内,透过起伏钣件与双驼峰设计相互辉映,双驼峰上更具备防滚架功能,赋予i8 Roadster不同于i8 Coupé的设计灵魂。

中央的软顶敞蓬机构採用垂直方式收纳,将3片式顶蓬收折成Z字型,车顶蓬与升降机间的连接处更应用金属3D列印技术,製造出铝合金连接几何结构,其车顶篷更可在时速50公里以下、在15秒内完全开启。而开蓬时,后挡玻璃会自动升启3公分,具备如同迴风网的作用,减少车内乱流,驾驶也可透过车内按钮自由调整后挡风玻璃高度。

内装无较大更动,主要导入iDrive 6.0触控萤幕介面

内装部分,小改款i8车系并无大幅更动,主要在中央的8.8吋iDrive萤幕首度加入触控功能,并应用上图形化操作的iDrive 6.0介面,整体使用上会更为直觉。国内贩售车型也导入含i8专属刻印字样的iDrive陶瓷触控旋钮,以及Dry Carbon碳纤维陶瓷饰板、车况抬头显示器;跑车式多功能方线盘含换档拨桿、还有新增的手机无线充电系统(Roadster独有)等配备,整体车内质感主要强调前卫的科技氛围。座椅则在小改款应用全新的剪裁与材质,国内Coupé与Roadster车型皆选用BMW i interior design Halo天然皮革含蓝色缝线。

至于i8 Roadster的载物空间,在后座后方额外增加100公升左右的置物空间,尾箱容积也可达88公升,让其保留一定的空间机能。

安全与Connected Drive科技方面,包含远光灯辅助系统、主动防撞辅助与行人侦测、警急求助,以及Connected Drive智慧互联驾驶科技範畴的远距售后服务、智能远端遥控、线上生活资讯等,皆列为小改款i8车系的标準配备。

电动马达提升12匹,最大综效马力来到374匹

小改款i8 Coupé与i8 Roadster,在动力系统皆採相同动力配置,依旧搭载一具1.5升直列3缸汽油涡轮引擎、搭配位于前轴的电动马达,内燃机引擎动力透过6速Steptronic手自排变速箱传送至后轮,电动马达经由2速自排变速箱设定,将动能输出至前轮,当由燃油与电动马达动力全数启动时,i8车系将以插电式油电混合动力专属的四轮驱动方式行驶。

燃油引擎部分,引擎系统採用1.5升TwinPower Turbo双涡流直列3缸汽油涡轮引擎,搭载缸内直喷技术与Valvetronic汽门扬程可变系统,并新增微粒过滤器,以有效除去废气中的微粒物质,动力输出表现为231匹/32.6公斤米,在排气声浪也调校的更运动化,强化驾驶的感观感受。

编按:原燃油引擎误植为双涡轮、已更正为双涡流。

电动马达动力部分,i8车系依旧採用BMW eDrive科技,但在高压锂电池的电池容量部分,从原先的20Ah提升至33Ah。预设模式下纯电巡航时速从原先70公里提升至105公里,若驾驶按下eDrive按钮,纯电极速则可达120公里。纯电续航里程i8 Coupé为55公里、相较改款前约提升50%,i8 Roadster的纯电续航里程则为53公里。

广  告

此外,电动马达输出表现也有所提升,由原先的131小幅提升至143匹、上涨12匹之谱,最大扭力为25.5公斤米;整体最大综效马力达到374匹、综效最大扭力为58.1公斤米,静止加速至时速100公里成绩方面,i8 Coupé约在4.4秒、i8 Roadster也仅需4.6秒,极速则由电子限速在250公里。

i8 Roadster First Edition国内无缘,但Aerodynamics Package将可提供选配

而经U-CAR向总代理汎德询问,目前小改款i8车系採接单引进、并无设定相关的年度销售目标,先前原厂于海外贩售首批限量200辆的i8 Roadster First Edition版本,国内并没有相关配额。至于原厂先前透过「夏季更新」替i8 Roadster新增的Aerodynamics Package选配套件,包含前车头下方的分流器、以及车尾的小尾翼总成,台湾市场将开放消费者进行选配。

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